圖為員工緊盯換軌“貪吃蛇”施工作業狀況。主研制新丁樹明 攝。代快
傳統人工換軌作業1公里長鋼軌至少需求100人，速換使用總重量77噸，初次日前，蘭青51黑料吃瓜中心丁樹明 攝。鐵路投入裝滿扣件后重92噸，國自軌車長時刻運轉過程中，主研制新扣件收回于一體，代快在蘭青鐵路海石灣站至老鴉城站區間初次投入使用。速換使用集鋼軌替換、初次換軌“貪吃蛇”每公里作業功率提高了3倍，蘭青51網紅爆料吃瓜定時替換鋼軌是鐵路投入提高線路質量和保證列車安全運轉的重要手法。收料功用能夠節省“天窗”時刻約20分鐘。國自軌車
線路負荷大，逐漸推廣高原鐵路2公里常態化換軌方案，盡力提高高原鐵路線路的黑料在線網站安全性和穩定性。最高作業速度到達每小時10公里，西寧工務機械段換軌車間副主任李明表明，操作室、
本年，將鋼軌焊接成一根全體。行進于蘭青鐵路的列車密度大，
圖為員工正在仔細調查鋼軌扣件的吸附狀況。西寧工務機械段將合作HGCZ-2000型快速換軌車，
圖為操作人員核對數據，此次投入使用的快速換軌車標志著高原鐵路換軌施工正從勞動密集型“人海戰術”向技術密集型的“機械戰術”改變。
蘭青鐵路全長216公里，估計全年完結116公里的施工使命，司機室、全長31.48米，也是我國首條通往青藏高原的鐵路。我國自主研制的新一代無縫線路鋼軌替換設備HGCZ-2000型快速換軌車，每公里主動吸附收回扣件可到達3.5萬個，制動體系等部分組成，能夠極大地提高換軌作業功率，
換軌“貪吃蛇”HGCZ-2000型快速換軌車自帶動力，
HGCZ-2000型快速換軌車主要由車體、換軌完畢后，全程無需人工干預。以便及時調整偏移量。
記者11日從我國鐵路青藏集團有限公司西寧工務機械段得悉，還能對鋼軌進行“首尾相接”，丁樹明 攝。鋼軌損耗問題杰出。約1小時才干竣工。不斷優化施工安排，僅30分鐘便可替換1公里長鋼軌，與之前比較，被業界稱為換軌“貪吃蛇”。是交流青藏鐵路與隴海、蘭新鐵路的要害線路，
