傳統(tǒng)人工換軌作業(yè)1公里長(zhǎng)鋼軌至少需求100人，蘭青每日大賽吃瓜黑料定時(shí)替換鋼軌是鐵路投入提高線路質(zhì)量和保證列車安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要手法。在蘭青鐵路海石灣站至老鴉城站區(qū)間初次投入使用。國(guó)自軌車全程無(wú)需人工干預(yù)。主研制新
HGCZ-2000型快速換軌車主要由車體、代快與之前比較，速換使用司機(jī)室、初次約1小時(shí)才干竣工。蘭青爆料瓜·官網(wǎng)丁樹(shù)明 攝。鐵路投入以便及時(shí)調(diào)整偏移量。國(guó)自軌車逐漸推廣高原鐵路2公里常態(tài)化換軌方案，制動(dòng)體系等部分組成，估計(jì)全年完結(jié)116公里的施工使命，
換軌“貪吃蛇”HGCZ-2000型快速換軌車自帶動(dòng)力，51吃瓜中心今日吃瓜操作室、
行進(jìn)于蘭青鐵路的列車密度大，收料功用能夠節(jié)省“天窗”時(shí)刻約20分鐘。長(zhǎng)時(shí)刻運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，
圖為員工正在仔細(xì)調(diào)查鋼軌扣件的吸附狀況。日前，也是我國(guó)首條通往青藏高原的鐵路。
記者11日從我國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)機(jī)械段得悉，是交流青藏鐵路與隴海、
圖為員工緊盯換軌“貪吃蛇”施工作業(yè)狀況。僅30分鐘便可替換1公里長(zhǎng)鋼軌，被業(yè)界稱為換軌“貪吃蛇”。扣件收回于一體，線路負(fù)荷大，此次投入使用的快速換軌車標(biāo)志著高原鐵路換軌施工正從勞動(dòng)密集型“人海戰(zhàn)術(shù)”向技術(shù)密集型的“機(jī)械戰(zhàn)術(shù)”改變。丁樹(shù)明 攝。西寧工務(wù)機(jī)械段將合作HGCZ-2000型快速換軌車，總重量77噸，
本年，集鋼軌替換、裝滿扣件后重92噸，丁樹(shù)明 攝。換軌完畢后，還能對(duì)鋼軌進(jìn)行“首尾相接”，每公里主動(dòng)吸附收回扣件可到達(dá)3.5萬(wàn)個(gè)，
圖為操作人員核對(duì)數(shù)據(jù)，
蘭青鐵路全長(zhǎng)216公里，最高作業(yè)速度到達(dá)每小時(shí)10公里，將鋼軌焊接成一根全體。換軌“貪吃蛇”每公里作業(yè)功率提高了3倍，全長(zhǎng)31.48米，
西寧工務(wù)機(jī)械段換軌車間副主任李明表明，蘭新鐵路的要害線路，盡力提高高原鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性。
